EL MUNDO DE LA LOGISTICA

miércoles, 17 de junio de 2009

ZONAS FRANCAS

Zonas Francas
Las Zonas Francas son áreas geográficas delimitadas que tienen como objetivo primordial promover el proceso de industrialización de bienes y servicios fundamentalmente para mercados externos.
Colombia cuenta con diez Zonas Francas, cuatro de las cuales (Barranquilla, Cartagena, Santa Marta y Pacífico) están ubicados en el territorio costero con fácil acceso a los principales puertos del país. Las seis restantes, se encuentran estratégicamente ubicadas para servir a los diferentes centros de producción.
Normatividad motivadora
El decreto 383 y 4051 de 2007 con los cuales se unifica toda la legislación de zonas francas y se destaca la creación de las Zonas Francas Especiales, permite que empresas, que sin necesidad de estar dentro de una Zona Franca y que generen un alto impacto económico o social, puedan obtener el régimen franco si cumplen con los siguientes requisitos, entre otros:
Beneficios
§ Tarifa única del impuesto sobre la renta del 15%
§ No se causan ni pagan tributos aduaneros (IVA y arancel) en las importaciones a ZF
§ Posibilidad de exportación desde Zona Franca a terceros países y al mercado nacional
§ Las exportaciones desde Zona Franca se benefician de acuerdos comerciales internacionales.

ZONA FRANCA PERMANENTE
Es el área delimitada del territorio nacional en la que se instalan múltiples empresas que gozan de un tratamiento tributario y aduanero especial.
Usuario Operador:
1. El usuario operador es la empresa que solicita el reconocimiento para desarrollar y administrar la ZFP. Para la creación de una nueva ZFP los usuarios operadores deben cumplir los siguientes requisitos:
§ El proyecto a desarrollar debe tener un área mínima de 20 hectáreas
§ El usuario operador debe acreditar un patrimonio líquido superior a US $ 5.3 millones.
§ Dentro de los 5 años siguientes a la declaratoria la ZFP deberá tener instalados al menos 5 usuarios que realicen inversiones nuevas superiores a US $ 10.6 millones.

ZONA FRANCA DE BIENES
Requisitos:
§ Para su declaratoria se debe realizar una nueva inversión de mínimo US $ 34.5 millones y generar 150 empleos directos.
§ Por cada US $5.3 millones adicionales a la inversión mínima requerida se podrá reducir en 15 el número de empleos a generar. En ningún caso el proyecto podrá emplear menos de 50 personas

ZONA FRANCA DE SERVICIOS
Requisitos:
§ Para su declaratoria se requiere cumplir con cualquiera de los siguientes rangos de inversión y empleo:
Inversión Millones
Empleos Directos a generar
US $ 2 .3 a 10.6 (10.000 a 46.000 S.M.M.L.V.)
500
US $ 10.6 a 21
(46.001 a 92.000 S.M.M.L.V.)
350
US $ 21 o más (92.000 S.M.M.L.V.)
150
Si el proyecto se desarrolla en diferentes áreas geográficas, se podrá solicitar la declaratoria de ZFE sobre las mismas.

ZONA FRANCA AGROINDUSTRIAL
Requisitos:
§ Para su declaratoria se debe realizar una nueva inversión de mínimo US $ 17.3 millones o generar 500 empleos directos o vinculados.

ZONA FRANCA DE SERVICIOS PORTUARIOS
Requisitos:
§ Para su declaratoria se debe realizar una nueva inversión de mínimo US $ 34.5 millones y generar 20 empleos directos o 50 vinculados.

TIPOS DE ZONA FRANCA UNIEMPRESARIAL:
Colombia posee 10 Zonas Francas ubicadas estratégicamente(ver mapa)

TRANSPORTE AEREO

Se considera transporte aéreo al servicio cuyo fin sea el traslado de un lugar a otro de pasajeros y/o carga, mediante la utilización de una aeronave.
En la categoría de aeronave se cuentan los aerodinos -aeronaves más pesadas que el aire y, por lo tanto, las únicas capaces de generar sustentación (avión, helicóptero)-, y los aeróstatos -aeronaves más livianas que el aire, por lo que no generan sustentación (globo aerostático, dirigible).
El primer vuelo autopropulsado de un aeroplano tuvo lugar en 1903 y fue protagonizado por los hermanos Orville y Wilbur Wright, considerados padres de la aviación moderna.
Jurídicamente, el servicio de transporte aéreo presume siempre fines de lucro.
El transporte aéreo es la modalidad más regulada en el globo terrestre, a raíz de la II Guerra Mundial, la mayoría de los países del mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 en donde se sentaron las bases de las regulaciones del transporte aéreo. El transporte aéreo es el más seguro de todos los medios de transporte. Los adelantos de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrónicas han permitido que la aviación haya progresado maravillosamente.
Al desarrollarse en el medio aéreo, goza de la ventaja de la continuidad de éste, que se extiende sobre tierra y mar, pero se ve limitado por la necesidad de contar con costosas infraestructuras y el mayor coste económico que otros transportes.
El transporte aéreo tiene siempre fines comerciales. A los fines militares, éste se incluye en las actividades de logística.
Dentro del ámbito civil, el servicio de transporte aéreo puede ser regular (líneas aéreas) y no regular. Las líneas aéreas se caracterizan por estar sujetas a itinerarios, horarios y frecuencias, independientemente de la demanda que posean. Los servicios no regulares son también conocidos como "a demanda" (en inglés "on demand"). Se prestan servicios de transporte de pasajeros y/o carga, conocidos en su conjunto como industria aerocomercial.

TRANSPORTE TERRESTRE

MEDIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE EN COLOMBIA

Ferrocarril:
Los trenes funcionan fundamentalmente para el transporte de mercancías y los servicios de pasajeros intercities son casi inexistentes. Durante los últimos años los servicios han sido suspendidos frecuentemente debido a dificultades financieras. La ruta principal es la que conecta Santa Fe de Bogota con Santa Marta.

Carretera:
Los caminos son normalmente transitables excepto en la temporada de lluvias, cuando se presentan el mayor numero de deslizamientos de tierra que bloquean las vías. Hay pocas autopistas y la gran mayoría de vías solo tienen un carril.Algunas carreteras se han vuelto bastante peligrosas debido a retenes de la guerrilla o de la delincuencia común, es aconsejable viajar durante el día.

Autobus:
Hay bastantes compañías de autobuses entre las que destacan Flota Magdalena, Expreso Boliviano y Expreso Palmira. Aproximadamente 42 compañías con autobuses modernos y micro buses realizan trayectos entre las ciudades Colombianas.Algunos trayectos cortos en zonas rurales son operados por las famosas Chivas o jeeps Willis, que se han convertido en todo un símbolo del país. Las chivas son buses con carrocerías en madera llenas de color que transportan al campesino y todos sus productos, están hechas para el trabajo pesado y es común verlas con personas y productos en el techo.

Transporte urbano:
En ciudades grandes y medianas existe un extenso servicio de autobuses, busetas y micro buses, que funcionan con tarifas planas.Bogota y Merdellin son las únicas ciudades del país con sistemas de transporte masivo ordenados, en Bogota recibe el nombre de Transmilenio y en Medellin funciona un moderno sistema de metro.
Taxis:los pasajeros deben insistir en que se utilice el taximetro, y en caso de que no lo tengan hay que acordar la tarifa antes de iniciar el viaje. Los choferes pueden añadir un suplemento en los viajes que se alejen de la ciudad y en los trayectos al aeropuerto.

TRANSPORTE MARITIMO

Partes importantes de un buque:
1.- Chimenea. 2.- Popa. 3.- Hélice.
4.- Obra viva. 5.- Ancla. 6.- Bulbo de Proa.
7.- Proa. 8.- Cubierta. 9.- Superestructura.

BARCO:

Un barco o barca es cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal u otro material, capaz de flotar en el agua y que se utiliza como medio de transporte. Barco, por consiguiente, es un término genérico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa como a un imponente portaaviones. No obstante, siendo estrictos con esta definición, una balsa formada con maderos o troncos unidos no se considera una embarcación (es una plataforma flotante). Aquellos barcos con una o varias cubiertas, cuyo tamaño, solidez o fuerza es adecuado para actividades marítimas importantes, reciben el nombre de buques.

Buque de transporte de carga sólida a granel

Los buques de transporte de carga sólida a granel, también conocidos como bulkcarriers son barcos que se dedican al transporte de cargas secas a granel. Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad.
Son facilmente identificables por tener una única cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas.
Los graneleros tipo Panamax, como el resto de familias de este tipo de buques, tienen el máximo tamaño permitido para pasar por el canal de Panamá, con una serie de limitaciones de calado y manga, lo que equivale a un peso muerto de 60/70.000 tn.
Pueden trasportar cereales, minerales o cargas mixtas (oil/bulk/ore carrier) (cargas secas y crudo). En el caso del trasporte de cargas pesadas, sus bodegas están reforzadas para resistir golpes.
Los cementeros y alumineros son un tipo especial de bulkcarrier, ya que son muy especializados. Suelen ser pequeños ( 6.000 TPM) y tienen medios propios de carga y descarga mediante tuberías por medios neumáticos.

BUQUE ESCUELA

Un buque escuela, es un barco usado para el entrenamiento de estudiantes como marinos. El termino es usado especialmente en barcos empleados por las armadas para entrenar futuros oficiales. Esencialmente hay dos tipos, barcos viejos usados como casa-salón de clase y otros que son usados para entrenamiento en el mar.

ROMPEHIELOS:

Un rompehielos es un barco especial diseñado para moverse y navegar a través de mares y ríos cubiertos por el hielo.
Para que un barco sea considerado rompehielos requiere tres componentes: un casco especial reforzado, una forma del casco que le facilite dispersar el hielo y la fuerza para abrirse paso. Un barco normal con un casco sin reforzar correrá riesgo si choca contra el hielo, por muy suave que sea el golpe. Los rompehielos consiguen fragmentar el hielo gracias a su momento y la fuerza para presionar el hielo con su proa. El peso del navío oprime el hielo, el cual no lo soporta, se agrieta y se rompe en pedazos. Un casco especialmente diseñado para rompehielos debe dirigir los fragmentos a los lados del navío o hacia abajo, para facilitar el avance del barco. Una alta concentración de trozos de hielo detendrá el barco, antes de que éstos se rompan.
Lo esencial para un barco rompehielos es la habilidad para propulsarse sobre el hielo, romperlo, y separar los fragmentos dejando una estela a su paso.

TRANSBORDADOR

Un transbordador (también denominado ferry) es una embarcación que enlaza dos puntos llevando pasajeros y a veces vehículos en horarios programados. Forman parte del transporte público en algunas ciudades situadas en la costa, con bahías, grandes lagos o ríos, permitiendo el tránsito directo entre dos puntos y su coste es mucho menor a la construcción de puentes y túneles.
En algunas regiones la palabra transbordador se usa para el buque que une distancias cortas (dos orillas de un río, por ejemplo), mientras que ferry se denomina a un buque que cubre mayores recorridos y es también de mayores dimensiones.

Tipos:Su diseño depende de las distancias a cubrir, la capacidad y velocidad requerida, así como las condiciones del agua.

Fast ferries
Hidroala
Catamaràn
Ro-Ro
Ferry con cable

PETROLERO

Un petrolero es un barco diseñado para el transporte de crudo o productos derivados del petróleo. Actualmente casi todos los petroleros en construcción son del tipo de doble casco en detrimento de los más antiguos diseños de un solo casco (monocasco) debido a que son menos sensibles a sufrir daños y provocar vertidos en accidentes de colisión con otros buques o embarrancamiento.
A partir de este tipo de barcos, surgió el superpetrolero, de mayor capacidad de carga, y destinado al transporte de crudo desde Medio Oriente alrededor del Cuerno de África. El superpetrolero Knock Nevis es la embarcación más grande del mundo.
Además del transporte por oleoducto, los petroleros son el único medio de transportar grandes cantidades de crudo, a pesar de que algunos han provocado considerables desastres ecológicos al hundirse cerca de la costa provocando el vertido de su carga al mar. Los desastres más famosos han sido los causados por los petroleros: Torrey Canyon, Exxon Valdez, Amoco Cadiz, Erika, Prestige...

TABULACION

TABULACION
Es una operación técnica que
consiste en contar el número de
aspectos que corresponde a las
categorías establecidas.
Está sujeta a errores que pueden
menoscabar la validez de los
hallazgos.

PLAN DE TABULACION
Es diseñado para cumplir con tres
propósitos:
Proporcionar datos para la muestra
total.
Determinar las diferencias existentes
entre subgrupos demográficos y
actitudinales dentro de la muestra.
Seleccionar análisis complejos para
ayudar a interpretar los resultados.

“El plan de tabulación de cada
estudio debe concentrarse en
responder el interrogante que
constituye el punto clave de ese
estudio tomado como un todo”

TIPOS DE TABULACION

Tabulación simple:
También conocida como tabulación
marginal ó en un solo sentido,
simplemente se cuentan cuantas personas
o artículos hay en cada categoría por
medio de una pequeña tabla de
distribución de frecuencias.
Se realiza el análisis de tan solo una
variable o categoría.

Tabulación cruzada:
Técnica estadística que describe dos o
más variables en forma simultánea y da
como resultado tablas que reflejan la
distribución conjunta de dos o más
variables con un número limitado de
categorías o valores distintivos.
Se conocen también como tablas de
contingencia.

MEDIDAS DE TENDENCIA CENTRAL
Estadística que describe una ubicación dentro
de un conjunto de datos. Describen el centro
de la distribución.
Las medidas de tendencia .

MEDIA
Es el valor medio ponderado de la serie de
datos que se obtiene al sumar todos los
elementos en una conjunto y dividirlos entre el
número de elementos.
Se acostumbra a calcularse cuando los datos
se recopilaron mediante el uso de una escala
de intervalo.

MEDIANA
Es el valor intermedio cuando los datos se acomodan
en orden ascendente o descendente; es decir, es la
serie de datos que se sitúa justamente en el centro de
la muestra (Un 50% de valores son inferiores y otro
50% son superiores).
Si existen dos valores intermedios se realiza un
promedio

MODA
Es el valor que ocurre con mayor frecuencia en la
distribución de una muestra.

MEDIDAS DE DISPERSION
Estudia la distribución de los valores de la serie,
analizando si estos se encuentran más o menos
concentrados, o más o menos dispersos. Se
calculan con base a los datos del intervalo.
Las más utilizadas son:
Rango.
Varianza.
Desviación estándar.
Coeficiente de variación de Pearson.

RANGO
Mide la extensión de los datos o la amplitud de los
valores de la muestra y se calcula por diferencia entre el
valor más elevado y el valor más bajo.

VARIANZA
Mide la distancia existente entre los valores de la serie y
Rango = Xmás alto– Xmás bajo
la media.
La varianza siempre será mayor que cero. Mientras más
se aproxima a cero, más concentrados están los valores
de la serie alrededor de la media. Por el contrario,
mientras mayor sea la varianza, más dispersos están.

DESVIACION ESTANDAR
Es la raíz cuadrada de la varianza.

COEFICIENTE DE VARIACION DE
PEARSON
Es la relación de la desviación estándar con la
media.

CODIFICACION

CODIFICACION
Es el proceso de convertir
las respuestas individuales
en categorías o en
respuestas numéricas. Este método identifica la
información útil para la
tabulación.

OBJETIVO
Reducir la variedad de
respuestas dadas para una
pregunta, a pocos tipos de
contestaciones que puedan ser tabuladas y analizadas.

DESARROLLO DE
CODIGOS
Paso 1: Determinar las clases de
respuestas que se han dado a una
pregunta.

Paso 2: Los comentarios en lista se
organizan en agrupaciones lógicas.
Paso 3: A las categorías o códigos se les
asignan números correspondientes a las
columnas del computador.

SUGERENCIAS SOBRE
CODIFICACION
1). Codifique ideas no palabras.
2). Busque estudios previos, códigos ya
desarrollados.
3). Asegúrese de cubrir aspectos c1ríticos.
4). Revise los objetivos del estudio con
las personas encargadas de la
codificación antes de iniciar el proyecto.
5). Lea completamente cada respuesta de
los encuestados antes de codificar.

POSIBLES VARIABLES A
CODIFICAR
Variable nominal.
Variable clasificada en categorías.Variables cualitativas.
Variables métricas.
Variables mixtas.

DISEÑO MUESTRAL Y RECOLECCION DE DATOS

DISEÑO MUESTRAL
Se puede realizar por medio
de un censo; es decir,
tomar la totalidad de los
elementos de la población. Otra forma es recolectar la
información tomando una
parte de la población, esto
se llama muestra.

PROCESO PARA DESARROLLAR
EL DISEÑO MUESTRAL
Paso 1: Definir la población.
Paso 2: Identificar el marco muestral.
Paso 3: Determinar el tamaño de la
muestra.
Paso 4: Seleccionar los elementos de la
población que se incluirán en el estudio.
Paso 5: Recopilación de los datos a los
elementos de la muestra seleccionada.

RECOLECCION DE LOS DATOS
Para esta tarea de recopilación, existen
numerosos procedimientos, variables
conformes a las circunstancias concretas
de la índole de la investigación. Por
ejemplo:
• La observación.
• La entrevista y cuestionario.
• Los tests.
• La recopilación documental.

Recolectar los datos
implica tres actividades
estrechamente vinculadas
entre si:
• Seleccionar un instrumento de
medición disponibles en el estudio
del comportamiento.
• Aplicar ese instrumento de
medición.
• Preparar las mediciones obtenidas
para que puedan analizarse
correctamente.

Los datos pueden dividirse en
dos grandes grupos, según
su procedencia en:
Datos primarios:
Se obtienen directamente de
la realidad misma, sin subir
ningún proceso de
elaboración previa.
Datos secundarios:
Proceden de un contacto con
la práctica, pero que ya han
sido recogidos y muchas
veces procesados por otros
investigadores.